VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI

http://103.245.244.197

Cải thiện năng lực thông hành nút giao Phú Thượng - Dự án cầu Nhật Tân

Sáng 18/7, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã chủ trì cuộc họp về đường lên xuống cầu Nhật Tân, trong đó đánh giá tình hình giao thông qua nút Phú Thượng khi thông xe cầu Nhật Tân và đề xuất một số phương án nhằm cải tạo điều kiện năng lực thông hành của nút trong giai đoạn trước khi xây dựng hoàn thiện nút giao Phú Thượng. Cùng dự cuộc họp có Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường và lãnh đạo các cơ quan, đơn vị liên quan.

 Báo cáo tại cuộc họp, ông Phạm Hữu Sơn - Tổng giám đốc Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) cho biết, nút giao Phú Thượng là giao cắt giữa đường Vành đai 2 với đường đê Hữu Hồng. Nút giao được nghiên cứu trong Dự án xây dựng cầu Nhật Tân từ năm 2006 tuân thủ theo Quy hoạch chung của Thủ đô Hà Nội. Nút giao này được xây dựng làm 2 giai đoạn, giai đoạn 1 kết nối với đường đê Hữu Hồng hiện hữu, giai đoạn 2 kết nối với đường trục Đông Ngạc - Yên Phụ là đường trục chính theo quy hoạch.

Cải thiện năng lực thông hành nút giao Phú Thượng (Hà Nội)

Tổng giám đốc TEDI Phạm Hữu Sơn đã đưa ra 3 phương án
nhằm cải thiện năng lực thông hành của nút giao Phú Thượng

Về tổ chức nút giao Phú Thượng giai đoạn 1, Tổng giám đốc Phạm Hữu Sơn cho biết, giai đoạn 1 nút có dạng bán hoa thị kết nối với đường đê Hữu Hồng. Theo nghiên cứu của Dự án cầu Nhật Tân, nút được tổ chức đèn tín hiệu gồm 3 pha đèn tại mỗi điểm ngã ba giao cắt với đường đê. Một đảo tròn để nối với nhánh đi Đông Ngạc hình thành trước. Nút giao được tính toán trong điều kiện hình thành cùng với tuyến Nhật Tân - Bưởi - Cầu Giấy để phân phối lưu lượng giao thông và kết quả nghiên cứu nút có thể khai thác tới 2020. Tuy nhiên, nguy cơ ùn tắc giao thông tại nút là có thể xảy ra.

Để giải quyết vấn đề này, Tổng giám đốc Phạm Hữu Sơn đã đưa ra 3 phương án nhằm cải thiện năng lực thông hành của nút trong giai đoạn 1. Cụ thể: Một là tổ chức hạn chế xe đi vào nút, phương án này hạn chế nhánh rẽ trái từ Vành đai 2 đi cầu Thăng Long tại nhánh bên phải, tạo ra nút chỉ có 2 pha so với 3 pha như ban đầu; Hai là: Xây dựng nhánh cầu vượt cong, phương án này tổ chức nhánh cầu vượt ưu tiên cho hướng từ Ba Đình đi Nội Bài; Ba là: Xây dựng nhánh cầu vượt thẳng qua nút Dự án và đường Lạc Long Quân, phương án này tổ chức nhánh cầu vượt ưu tiên cho hướng từ Nội Bài về Ba Đình.

Tổ chức giao thông nút giao Phú Thượng giai đoạn 1

Tổ chức giao thông nút giao Phú Thượng giai đoạn 1

Trên cơ sở nghiên cứu, Tổng giám đốc Phạm Hữu Sơn kiến nghị phương án nhánh cầu cong có khối lượng ít hơn so với cầu thẳng vượt qua cả 2 nút, phương án này không yêu cầu giải phóng mặt bằng, tuy nhiên về hiệu quả và tính thẩm mỹ không tốt như phương án cầu thẳng. “Để giải quyết tốt nhất cho điều kiện giao thông kết nối thuận tiện giữa trung tâm Ba Đình với sân bay Nội Bài, cần nhanh chóng xem xét xây dựng tuyến đường trục chính theo quy hoạch mới đi phía ngoài đê trên đoạn từ cầu Nhật Tân về cửa khẩu An Dương để nối với đường Thanh niên” - Tổng giám đốc Phạm Hữu Sơn kiến nghị.

Sau khi nghe ý kiến phát biểu của Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường và các thành viên dự họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh việc xem xét đánh giá tình hình tổ chức giao thông nút Phú Thượng trong giai đoạn 1 khi đưa cầu Nhật Tân vào khai thác trong khi đoạn đường Nhật Tân - Bưởi - Cầu Giấy chưa hoàn thành là cần thiết; Bộ trưởng yêu cầu TEDI hoàn chỉnh lại báo cáo phương án nghiên cứu khả thi nhất nhằm cải thiện năng lực thông hành của nút giao Phú Thượng; Bộ trưởng giao Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường làm việc với UBND TP Hà Nội trên cơ sở thực hiện đồng bộ, nhằm giải quyết phân luồng, tổ chức giao thông và tránh ùn tắc.

Nguồn: mt.gov.vn

Tác giả: admin

Bạn đã không sử dụng Site, Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập. Thời gian chờ: 60 giây