Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổng kết công tác năm 2018

Ngày 27/12, tại Hà Nội, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổ chức Hội nghị tổng kết công tác năm 2018 và triển khai nhiệm vụ kế hoạch năm 2019 để đánh giá những kết quả đã đạt được, những mặt còn hạn chế cần phải khắc phục và bàn kế hoạch triển khai nhiệm vụ trong năm 2019.    

Viện Khoa học và Công nghệ GTVT khánh thành gara ô tô tự động

Ngày 27/12, tại Hà Nội, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổ chức Lễ khánh thành công trình gara ô tô tự động, đây là một trong những sản phẩm KHCN do Viện nghiên cứu, chế tạo trong năm 2018.    

ADCo thử nghiệm thành công Microsurfacing bảo trì đường bộ

Lớp thảm Microsurfacing sử dụng nhũ tương ADgrip® của ADCo giữ được độ nhám tốt, mặt đường bằng phẳng, không nứt vỡ, xô dồn.      

Bàn giải pháp công nghệ trong xây dựng, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông tại khu vực TP Hồ Chí Minh

 Viện Khoa học và Công nghệ GTVT và Sở Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh vừa phối hợp tổ chức Hội nghị về giải pháp công nghệ trong xây dựng, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông tại khu vực Thành phố Hồ Chí Minh.    

Hội thảo “Nghiên cứu đánh giá thực trạng phát thải của xe máy đang lưu hành hướng tới kiểm soát khí thải góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí”

Ngày 25/12/2018 Viện Khoa học và Công nghệ (ITST) đã tổ chức Hội thảo “Nghiên cứu đánh giá thực trạng phát thải của xe máy đang lưu hành hướng tới kiểm soát khí thải góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí”.

Họp Hội đồng đánh giá nghiệm thu cấp bộ DT164034

Thông báo Về việc tuyển dụng viên chức năm 2018

 

Viện Khoa học và Công nghệ GTVT: “Hướng tới phát triển bền vững”

Ngày 4/10, tại Hà Nội, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổ chức Hội nghị Khoa học Công nghệ năm 2018 với chủ đề “Hướng tới phát triển bền vững” đúng vào dịp thành lập Viện (04/10/1956 – 04/10/2018).

Viện KH&CN Giao thông Vận tải: Thương hiệu uy tín về nghiên cứu và phát triển KH&CN trong lĩnh vực giao thông vận tải

Nhằm tổng kết các hoạt động nghiên cứu và ứng dụng KH&CN nổi bật mà Viện đã thực hiện từ 2017 đến nay và chào mừng kỷ niệm 62 năm ngày thành lập (10/1956-10/2018), ngày 4/10/2018, Viện KH&CN Giao thông Vận tải đã tổ chức Hội nghị KH&CN năm 2018 với chủ đề hướng tới phát triển bền vững.

62 năm Viện KH&CN GTVT: Đắp bồi truyền thống, kiến thiết tương lai

Trải qua 62 năm xây dựng và trưởng thành, Viện đã có nhiều thành tích, đóng góp vào các hoạt động KH&CN của đất nước nói chung và ngành GTVT nói riêng.

Danh mục đề tài KHCN cấp Bộ đưa ra tuyển chọn thực hiện năm 2019

 Danh mục đề tài KHCN cấp Bộ đưa ra tuyển chọn thực hiện năm 2019.    

Họp Hội đồng khoa học và công nghệ cấp Bộ đánh giá nghiệm thu đề tài KH&CN năm 2017 “Nghiên cứu ứng dụng phương pháp thiết kế bê tông nhựa Superpave phù hợp với điều kiện Việt Nam”

Phương pháp thiết kế hỗn hợp BTN theo Superpave hiện được áp dụng phổ biến tại Hoa Kỳ, Canada và được thế giới đánh giá là có cơ sở khoa học. Phương pháp thiết kế này nhằm giải quyết vấn đề liên quan đến lựa chọn vật liệu BTN (nhựa đường PG, cát, đá, bột khoáng) phù hợp với đặc tính dòng xe (lưu lượng xe, tốc độ xe lưu thông), nhằm giảm thiểu các hư hỏng mặt đường như nứt do mỏi, nứt do nhiệt độ thấp, biến dạng HLVBX trong quá trình khai thác.  

Họp Hội đồng khoa học và công nghệ cấp Bộ đánh giá nghiệm thu đề tài KH&CN năm 2017 “Nghiên cứu, đánh giá các chỉ tiêu của nhựa đường 40/50, 60/70 và các loại nhựa đường polime đang áp dụng tại Việt Nam theo tiêu chuẩn phân cấp nhựa đường PG (Superp

Tiêu chuẩn phân cấp nhựa đường theo đặc tính PG hiện được áp dụng rộng rãi tại các nước Bắc Mỹ và đang được nhiều nước ở Châu Âu, Châu Á nghiên cứu áp dụng. Phân cấp nhựa đường theo tiêu chuẩn PG được đánh giá là khoa học và có nhiều ưu điểm khi xét đến ảnh hưởng của điều kiện nhiệt độ (nhiệt độ thấp, nhiệt độ cao và nhiệt độ trung bình) đến thuộc tính của nhựa đường trong quá trình sản xuất, thi công và khai thác nhằm giảm thiểu hư hỏng mặt đường bê tông nhựa ở các dạng hằn lún, nứt mỏi, nứt do nhiệt và lão hóa sớm.

Phê duyệt danh mục cập nhật, bổ sung, xây dựng mới tiêu chuẩn, quy chuẩn của Bộ GTVT năm 2019

 Bộ trưởng Bộ GTVT đã ký Quyết định số 1271/QĐ-BGTVT ngày 18/6/2018 phê duyệt danh mục cập nhật, bổ sung, xây dựng mới tiêu chuẩn, quy chuẩn của Bộ GTVT năm 2019.    

Viện KHCN GTVT tăng cường hợp tác với Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam

Nhằm triển khai dự án bảo vệ môi trường “Nghiên cứu, đánh giá thực trạng phát thải của xe máy đang lưu hành hướng tới kiểm soát khí thải, góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí”, ngày 18/6/2018 Viện Khoa học và Công nghệ GTVT và Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam đã tổ chức Lễ ký kết thỏa thuận hợp tác để triển khai dự án.    

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở đề tài cấp Bộ “Nghiên cứu đánh giá mức độ ăn mòn của thép cường độ cao trong dầm cầu BT DƯL trên một số khu vực ở Việt Nam”, mã số DT174046, CNĐT: ThS. Nguyễn Thái Khanh

Cầu BTCT DƯL chiếm một tỷ lệ lớn trên hệ thống đường bộ ở Việt Nam, trong đó rất nhiều cầu được xây dựng cách đây từ 30-50 năm. Sau một thời gian dài đưa vào khai thác sử dụng, dưới điều kiện hoạt tải ngày càng gia tăng và các tác nhân bất lợi của môi trường, rất nhiều cầu đã bị hư hỏng, xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu khai thác hiện nay. Hư hỏng, xuống cấp ảnh hưởng nhất đến khả năng chịu lực của kết cấu dầm BT DƯL là việc ăn mòn làm mất mát tiết diện của cáp cường độ cao. Các kết quả nghiên cứu ở nước ngoài cũng cho thấy sự ăn mòn của cáp cường độ cao trong cầu BT DƯL ngày càng gia tăng và là nguy cơ tiềm ẩn dẫn đến sự xuống cấp thậm chí là sụp đổ của cầu. Ở Việt Nam trong thời gian vừa qua cũng đã có một số công trình cầu bị ăn mòn cáp cường độ cao dẫn đến đứt một số bó cáp DƯL-N.

Nghiệm thu cấp cơ sở đề tài cấp Bộ năm 2016 “Nghiên cứu công nghệ thi công và xây dựng phương pháp tính toán sức chịu tải cọc hỗn hợp ..." Mã số DT164034

Cọc đất xi măng (ĐXM) đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới để cải thiện các đặc trưng xây dựng công trình trên nền đất yếu. Cọc ĐXM rất hiệu quả cho việc giảm độ lún khi chịu tải của khối đắp nhưng loại cọc này có cường độ và độ cứng thấp, dẫn đến sức chịu tải thấp và độ lún lớn, không phù hợp cho các công trình có tải trọng thiết kế trung bình và cao. Cường độ và độ cứng của cọc ĐXM được gia tăng đáng kể khi gia cường một lõi cứng cọc ống BTCT đúc ly tâm (PHC) vào lòng cọc ĐXM, gọi chung là cọc hỗn hợp sử dụng lõi cứng PHC. Lõi cứng PHC có cường độ và độ cứng cao hơn dùng để chịu ứng suất nén trên thân cọc và chịu hầu hết tải trọng công trình sau đó truyền dần dần lên ĐXM.

Họp Hội đồng KHCN cấp Bộ đánh giá đề tài “Nghiên cứu ứng dụng công nghệ chụp ảnh viễn thám sử dụng thiết bị bay không người lái (UAV) trong khảo sát sụt trượt các tuyến giao thông ở Việt Nam” mã số DT164067

Ngày 25/5/2018, Bộ GTVT đã tổ chức cuộc họp Hội đồng KHCN đánh giá đề tài “Nghiên cứu ứng dụng công nghệ chụp ảnh viễn thám sử dụng thiết bị bay không người lái (UAV) trong khảo sát sụt trượt các tuyến giao thông ở Việt Nam” do ThS. Nguyễn Kim Thành làm chủ nhiệm.

Tin nghiệm thu cấp Bộ đề tài nghiên cứu KHCN 2017 “ Nghiên cứu áp dụng công nghệ mặt đường bê tông nhựa ấm – Warm Mix Asphalt hiện đại trong xây dựng và bào trì đường bộ tại Việt Nam”. Mã số DT174056

Hội thảo về môi trường và phát triển bền vững của Liên hiệp quốc tổ chức tại Rio de Janeiro năm 1992 đánh dấu bước đầu tiên về hoạt động giảm thiểu sự ấm lên toàn cầu nhằm hạn chế sự phá hủy bề mặt của hành tinh. Sự phá hủy thiên nhiên và thay đổi khí hậu là những nguyên nhân chính gây phá hủy và làm xấu đi hệ sinh thái trên trái đất. Các hoạt động công nghiệp, nông nghiệp và giao thông vận tải là tác nhân chính gây nên tình trạng này. Trong hiệp ước Kyoto năm 1997, Liên hiệp quốc đã nêu rõ cần phải giảm mức độ gây hiệu ứng nhà kính trên toàn thế giới và là tiền đề để trở thành hiệu lực vào ngày 13/02/2005, trong đó công nghệ mặt đường bê tông nhựa ấm – Warm Mix Asphalt (WMA) là một giải pháp rất quan trọng đóng góp vào giảm thiểu sự ấm lên trên toàn cầu.