Danh mục đề tài KHCN cấp Bộ đưa ra tuyển chọn thực hiện năm 2019

 Danh mục đề tài KHCN cấp Bộ đưa ra tuyển chọn thực hiện năm 2019.    

Họp Hội đồng khoa học và công nghệ cấp Bộ đánh giá nghiệm thu đề tài KH&CN năm 2017 “Nghiên cứu ứng dụng phương pháp thiết kế bê tông nhựa Superpave phù hợp với điều kiện Việt Nam”

Phương pháp thiết kế hỗn hợp BTN theo Superpave hiện được áp dụng phổ biến tại Hoa Kỳ, Canada và được thế giới đánh giá là có cơ sở khoa học. Phương pháp thiết kế này nhằm giải quyết vấn đề liên quan đến lựa chọn vật liệu BTN (nhựa đường PG, cát, đá, bột khoáng) phù hợp với đặc tính dòng xe (lưu lượng xe, tốc độ xe lưu thông), nhằm giảm thiểu các hư hỏng mặt đường như nứt do mỏi, nứt do nhiệt độ thấp, biến dạng HLVBX trong quá trình khai thác.  

Họp Hội đồng khoa học và công nghệ cấp Bộ đánh giá nghiệm thu đề tài KH&CN năm 2017 “Nghiên cứu, đánh giá các chỉ tiêu của nhựa đường 40/50, 60/70 và các loại nhựa đường polime đang áp dụng tại Việt Nam theo tiêu chuẩn phân cấp nhựa đường PG (Superp

Tiêu chuẩn phân cấp nhựa đường theo đặc tính PG hiện được áp dụng rộng rãi tại các nước Bắc Mỹ và đang được nhiều nước ở Châu Âu, Châu Á nghiên cứu áp dụng. Phân cấp nhựa đường theo tiêu chuẩn PG được đánh giá là khoa học và có nhiều ưu điểm khi xét đến ảnh hưởng của điều kiện nhiệt độ (nhiệt độ thấp, nhiệt độ cao và nhiệt độ trung bình) đến thuộc tính của nhựa đường trong quá trình sản xuất, thi công và khai thác nhằm giảm thiểu hư hỏng mặt đường bê tông nhựa ở các dạng hằn lún, nứt mỏi, nứt do nhiệt và lão hóa sớm.

Phê duyệt danh mục cập nhật, bổ sung, xây dựng mới tiêu chuẩn, quy chuẩn của Bộ GTVT năm 2019

 Bộ trưởng Bộ GTVT đã ký Quyết định số 1271/QĐ-BGTVT ngày 18/6/2018 phê duyệt danh mục cập nhật, bổ sung, xây dựng mới tiêu chuẩn, quy chuẩn của Bộ GTVT năm 2019.    

Viện KHCN GTVT tăng cường hợp tác với Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam

Nhằm triển khai dự án bảo vệ môi trường “Nghiên cứu, đánh giá thực trạng phát thải của xe máy đang lưu hành hướng tới kiểm soát khí thải, góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí”, ngày 18/6/2018 Viện Khoa học và Công nghệ GTVT và Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam đã tổ chức Lễ ký kết thỏa thuận hợp tác để triển khai dự án.    

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở đề tài cấp Bộ “Nghiên cứu đánh giá mức độ ăn mòn của thép cường độ cao trong dầm cầu BT DƯL trên một số khu vực ở Việt Nam”, mã số DT174046, CNĐT: ThS. Nguyễn Thái Khanh

Cầu BTCT DƯL chiếm một tỷ lệ lớn trên hệ thống đường bộ ở Việt Nam, trong đó rất nhiều cầu được xây dựng cách đây từ 30-50 năm. Sau một thời gian dài đưa vào khai thác sử dụng, dưới điều kiện hoạt tải ngày càng gia tăng và các tác nhân bất lợi của môi trường, rất nhiều cầu đã bị hư hỏng, xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu khai thác hiện nay. Hư hỏng, xuống cấp ảnh hưởng nhất đến khả năng chịu lực của kết cấu dầm BT DƯL là việc ăn mòn làm mất mát tiết diện của cáp cường độ cao. Các kết quả nghiên cứu ở nước ngoài cũng cho thấy sự ăn mòn của cáp cường độ cao trong cầu BT DƯL ngày càng gia tăng và là nguy cơ tiềm ẩn dẫn đến sự xuống cấp thậm chí là sụp đổ của cầu. Ở Việt Nam trong thời gian vừa qua cũng đã có một số công trình cầu bị ăn mòn cáp cường độ cao dẫn đến đứt một số bó cáp DƯL-N.

Nghiệm thu cấp cơ sở đề tài cấp Bộ năm 2016 “Nghiên cứu công nghệ thi công và xây dựng phương pháp tính toán sức chịu tải cọc hỗn hợp ..." Mã số DT164034

Cọc đất xi măng (ĐXM) đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới để cải thiện các đặc trưng xây dựng công trình trên nền đất yếu. Cọc ĐXM rất hiệu quả cho việc giảm độ lún khi chịu tải của khối đắp nhưng loại cọc này có cường độ và độ cứng thấp, dẫn đến sức chịu tải thấp và độ lún lớn, không phù hợp cho các công trình có tải trọng thiết kế trung bình và cao. Cường độ và độ cứng của cọc ĐXM được gia tăng đáng kể khi gia cường một lõi cứng cọc ống BTCT đúc ly tâm (PHC) vào lòng cọc ĐXM, gọi chung là cọc hỗn hợp sử dụng lõi cứng PHC. Lõi cứng PHC có cường độ và độ cứng cao hơn dùng để chịu ứng suất nén trên thân cọc và chịu hầu hết tải trọng công trình sau đó truyền dần dần lên ĐXM.

Họp Hội đồng KHCN cấp Bộ đánh giá đề tài “Nghiên cứu ứng dụng công nghệ chụp ảnh viễn thám sử dụng thiết bị bay không người lái (UAV) trong khảo sát sụt trượt các tuyến giao thông ở Việt Nam” mã số DT164067

Ngày 25/5/2018, Bộ GTVT đã tổ chức cuộc họp Hội đồng KHCN đánh giá đề tài “Nghiên cứu ứng dụng công nghệ chụp ảnh viễn thám sử dụng thiết bị bay không người lái (UAV) trong khảo sát sụt trượt các tuyến giao thông ở Việt Nam” do ThS. Nguyễn Kim Thành làm chủ nhiệm.

Tin nghiệm thu cấp Bộ đề tài nghiên cứu KHCN 2017 “ Nghiên cứu áp dụng công nghệ mặt đường bê tông nhựa ấm – Warm Mix Asphalt hiện đại trong xây dựng và bào trì đường bộ tại Việt Nam”. Mã số DT174056

Hội thảo về môi trường và phát triển bền vững của Liên hiệp quốc tổ chức tại Rio de Janeiro năm 1992 đánh dấu bước đầu tiên về hoạt động giảm thiểu sự ấm lên toàn cầu nhằm hạn chế sự phá hủy bề mặt của hành tinh. Sự phá hủy thiên nhiên và thay đổi khí hậu là những nguyên nhân chính gây phá hủy và làm xấu đi hệ sinh thái trên trái đất. Các hoạt động công nghiệp, nông nghiệp và giao thông vận tải là tác nhân chính gây nên tình trạng này. Trong hiệp ước Kyoto năm 1997, Liên hiệp quốc đã nêu rõ cần phải giảm mức độ gây hiệu ứng nhà kính trên toàn thế giới và là tiền đề để trở thành hiệu lực vào ngày 13/02/2005, trong đó công nghệ mặt đường bê tông nhựa ấm – Warm Mix Asphalt (WMA) là một giải pháp rất quan trọng đóng góp vào giảm thiểu sự ấm lên trên toàn cầu.

Họp Hội đồng khoa học công nghệ cấp Bộ đánh giá nghiệm thu đề tài năm 2016: “Nghiên cứu, kiểm nghiệm tính năng an toàn chống trật ray của đoàn tàu trên một số tuyến đường sắt đô thị”

Ngày 16/5/2018 Bộ GTVT đã tổ chức Họp Hội đồng KHCN cấp Bộ đánh giá nghiệm thu đề tài năm 2016: “Nghiên cứu, kiểm nghiệm tính năng an toàn chống trật ray của đoàn tàu trên một số tuyến đường sắt đô thị”, mã số DT164005 do TS. Mai Văn Thắm làm chủ nhiệm đề tài.

Hội thảo “Bàn về phương pháp thiết kế kết cấu áo đường mềm”.

Hư hỏng mặt đường thời gian qua đã thu hút sự quan tâm của ngành GTVT và dư luận xã hội. Nguyên nhân hư hỏng được xác định nằm ở tất cả các khâu, từ công tác quản lý tới khâu thực hiện dự án thể hiện qua các bước lập dự án, thiết kế, thi công nghiệm thu, giám sát kiểm định chất lượng công trình và cả ở khâu quản lý khai thác, bảo trì. Trong nhiều vấn đề KHCN cần xem xét, rà soát nêu trên, Bộ GTVT và Hội KHKT cầu đường Việt nam thống nhất trước hết cần xem xét lĩnh vực xây dựng tiêu chuẩn và cụ thể cần đi sâu về thiết kế kết cấu áo đường mềm tại Việt Nam.

Đẩy mạnh hợp tác đào tạo, nghiên cứu thuỷ lợi và giao thông vận tải

Sáng ngày 7/5/2018 tại Hà Nội, tại Trường Đại học Thủy Lợi đã diễn ra lễ ký kết thoả thuận hợp tác giữa Viện Khoa học & Công nghệ Giao thông Vận tải  và  Trường Đại học Thủy lợi. PGS. TS Nguyễn Xuân Khang – Viện trưởng và GS.TS Trịnh Minh Thụ - Hiệu trưởng đã cùng ký kết thoả thuận hợp tác với những nội dung cùng hướng đến sự phát triển chung.

Hội thảo “Ứng dụng công nghệ tiên tiến và vật liệu mới của Cty TNHH Cơ khí Liễu Châu OVM trong xây dựng và bảo trì công trình giao thông ở Việt Nam”.

Ở Việt Nam, các cầu BTCT và BTCT DƯL chiếm một tỷ lệ lớn và có xu hướng ngày càng tăng trong các công trình giao thông. Sau một thời gian khai thác, do nhiều nguyên nhân, các dầm cầu bị hư hỏng, chất lượng công trình xuống cấp và cần thiết phải sửa chữa, nâng cấp công trình cầu.  

Họp Hội đồng nghiệm thu cấp cơ sở DT174059

Ngập úng tại các đô thị là một trong những vấn đề cấp bách cần được giải quyết tại các đô thị lớn ở Việt Nam.

Hội thảo góp ý cho dự thảo Tiêu chuẩn năm 2017: “Công trình cảng biển - Tiêu chuẩn thiết kế - Phần 4-2: Các giải pháp cải tạo đất”, mã số: TC1719, do PGS.TS. Nguyễn Hữu Đẩu làm Chủ trì biên soạn.

Các công trình cảng biển phần lớn được xây dựng tại các khu vực có nền đất yếu, vì thế việc áp dụng các phương pháp cải tạo nền đất là không thể thiếu trong thiết kế công trình cảng biển. Các nước trên thế giới khi xây dựng tiêu chuẩn thiết kế công trình cảng biển đều quan tâm đến việc áp dụng các phương pháp cải tạo nền đất trong điều kiện của đất nền ven sông, biển như đã có trong các tiêu chuẩn của Nga, Anh, Nhật, Mỹ…

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở “Tiêu chuẩn quốc gia công trình cảng biển - Phần 3: Yêu cầu kỹ thuật về vật liệu” Mã số: TC 1717

Trong lĩnh vực xây dựng công trình cảng biển, do điều kiện môi trường khắc nghiệt ảnh hưởng rất lớn đến độ bền và tuổi thọ của công trình do đó những yêu cầu về chất lượng vật liệu rất chặt chẽ.

Hội thảo đề tài độc lập cấp Quốc gia “Nghiên cứu chế tạo hệ thống giám sát tự động và điều khiển tập trung cho thiết bị tín hiệu đường ngang“ mã số ĐTĐL.CN - 47/16

Tai nạn giao thông nói chung và tai nạn giao thông đường sắt nói riêng xảy ra gây thiệt hại lớn về người, tài sản lãng phí nguồn lực chung của xã hội luôn là vấn đề nhức nhối.

Họp Hội đồng đánh giá, nghiệm thu cấp cơ sở đề tài cấp Bộ năm 2017 “Nghiên cứu điều tiết dòng giao thông trên mạng lưới trục chính nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh”, mã số: DT174027

Thiết kế tổ chức điều tiết dòng giao thông là một trong những yếu tố quan trọng để giảm thiểu ùn tắc, tăng hiệu quả khai thác của công trình giao thông đô thị. Tuyến trục chính đô thị là loại tuyến đường phố có yêu cầu chức năng giao thông cơ động cao; trong tình trạng dòng giao thông hỗn hợp nhiều thành phần và không ổn định như ở Tp. Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh thì việc nghiên cứu đề xuất các giải pháp tổ chức giao thông và điều tiết dòng giao thông nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc là điều hết sức cần thiết.

Hội thảo đề tài “Nghiên cứu công nghệ bê tông xi măng tiêu nước và định hướng áp dụng cho đường giao thông thành phố, đường giao thông có tải trọng nhẹ”.

Việc bê tông hoá các mặt đường, vỉa hè hoặc lát đá sân bãi, công viên, nhà cửa... đã ngăn cản vòng tuần hoàn nước tự nhiên và điều này là khởi đầu cho sự thay đổi về thời tiết. Đồng thời làm thay đổi thủy văn, nhiệt độ của các khu vực xung quanh công trình; giảm diện tích cây xanh và mặt nước; gây ra úng ngập tại các vùng đô thị….. Một biện pháp đơn giản để tránh hiện tượng này đó là hạn chế việc sử dụng các loại bê tông đặc chắc để làm lớp vật liệu bao phủ bề mặt đường và vỉa hè, thay vào đó bằng bê tông rỗng, gạch bê tông tự thấm nước. Loại bê tông này cho phép nước có thể xuyên qua lớp mặt và từ từ thấm xuống đất, góp phần vào việc xử lý, thu hồi và bảo vệ nguồn nước tại chỗ, bảo vệ môi trường xây dựng bền vững.