Họp Hội đồng đánh giá nghiệm thu cấp cơ sở nhiệm vụ KHCN năm 2015 “Nghiên cứu, đánh giá lựa chọn dạng công trình, phương tiện, thiết bị và dịch vụ cho người khuyết tật tại các ga đường sắt đô thị ở Việt Nam” mã số: DT154011

Luật Người khuyết tật chính thức có hiệu lực từ ngày 01/01/2012, trong đó nêu rõ quyền của người khuyết tật được tham gia bình đẳng vào các hoạt động xã hội ; được tiếp cận công trình công cộng, phương tiện giao thông, công nghệ thông tin. Nhằm cụ thể những quyền này, ngày 10/4/2012, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 28/2012/ NĐ-CP quy định chi tiết và hưỡng dẫn thi hành một số điều của Luật Người khuyết tật.

Họp Hội đồng đánh giá nghiệm thu cấp cơ sở dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia: "Nhựa đường - Thử nghiệm xác định ảnh hưởng của nhiệt độ và không khí bằng phương pháp màng mỏng" Mã số: TC 1522

Phương pháp màng mỏng TFOT (Thin film oven test) mô phỏng khả năng hóa già nhựa đường dưới ảnh hưởng của nhiệt độ thi công và nhiệt độ môi trường trong quá trình khai thác. Hiện nay, các tiêu chuẩn của AASHTO, ASTM, châu Âu, các nước trong khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc đều thử nghiệm xác định ảnh hưởng của nhiệt độ và không khí đối với nhựa đường theo phương pháp TFOT, ví dụ như: ASTM D1754, AASHTO T179, BS EN 12607-2:2007, JTG E20-2011…

Họp Hội đồng đánh giá nghiệm thu cấp cơ sở dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia: "Nhựa đường - Thử nghiệm xác định ảnh hưởng của nhiệt độ và không khí bằng phương pháp màng mỏng xoay" Mã số: TC 1523

 Hiện nay, các tiêu chuẩn của AASHTO, ASTM, châu Âu, các nước trong khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc đều thử nghiệm xác định ảnh hưởng của nhiệt độ và không khí đối với nhựa đường theo phương pháp thí nghiệm TFOT (Thin film oven test) hoặc RTFOT (Rolling thin film oven test). Phương pháp RTFOT được sử dụng để xác định các đặc tính của nhựa đường sử dụng trong phân loại nhựa đường theo cấp đặc tính PG (Performance Grade). Các nghiên cứu của Hoa Kỳ cho rằng nhựa sau khi thí nghiệm bằng phương pháp RTFOT mô phỏng khá chính xác có tính chất của nhựa đ­ường trải qua các chu trình nung, trộn với đá, đầm lèn cùng hỗn hợp và trong vòng năm đầu tiên của mặt đường BTN sau khi đ­ưa vào khai thác.

Nghiem thu cơ sơ Cao ANh Tuan

Họp Hội đồng đánh giá nghiệm thu cấp cơ sở dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia: "Bê tông nhựa- Phương pháp thử nghiệm xác định độ thấm nước" Mã số: TC 1519

Hiện tượng thấm nước vào lớp bê tông nhựa (BTN) làm suy giảm đáng kể đến khả năng liên kết đá-nhựa đường dẫn đến giảm chất lượng mặt đường cũng như kết cấu áo đường BTN chặt, BTN SMA. Hỗn hợp BTN chặt, hỗn hợp SMA cần phải được thiết kế và thi công sao cho có độ rỗng dư hợp lý để khắc phục hiện tượng thấm nước mặt đường. Việc kiểm tra xác định hệ số thấm cho các loại bê tông nhựa này là cần thiết.

Tin Họp hội đồng đánh giá nghiệm thu cấp cơ sở đề tài: “Nghiên cứu, tính toán, thiết kế và chế tạo thiết bị kiểm tra đánh giá chất lượng gối cầu tải trọng đến 5.000 tấn” Mã số DT 143010

 Trong những năm gần đây, nhiều dự án cầu lớn đã và đang được triển khai thi công như các dự án xây cầu Giá Rai,cầu Đạo, cầu Thái Hà, cầu vượt Sông Đuống, cầu Bạch Đằng, cầu Năm Căn v.v…. Các loại gối cầu sử  dụng trong các công trình này rất lớn từ 2.800 tấn đến 3.500 tấn. Các loại gối này trước khi đưa vào sử dụng hiện đều phải đem ra nước ngoài thí nghiệm với chi phí cao và thời gian chờ đợi lâu.

Tin Hội thảo góp ý nội dung dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia về “Thép kết cấu chịu thời tiết – yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử - Chỉ dẫn sử dụng trong xây dựng cầu” mã số TC 1538

 Năm 2015, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã được Bộ Giao thông vận tải giao nhiệm vụ thực hiện dự án xây dựng tiêu chuẩn quốc gia về “Thép kết cấu chịu thời tiết – Yêu cầu kỹ thuật, Phương pháp thử và chỉ dẫn sử dụng trong xây dựng cầu”, mã số TC 1538. Dự án này do Viện thực hiện với sự hợp tác và tài trợ của Tập đoàn thép JFE, Nhật Bản, chủ trì biên soạn – TS. Lê Quý Thủy.

Tin Hội thảo khoa học góp ý nội dung dự thảo tiêu chuẩn quốc gia 2015: “Áo đường mềm – các yêu cầu và chỉ dẫn thiết kế”, mã số: TC1524

Các dự án xây dựng đường ô tô ở Việt Nam hiện nay thường sử dụng hai tiêu chuẩn để tính toán kết cấu mặt đường mềm: Tiêu chuẩn thứ nhất là tiêu chuẩn 22TCN-211-06 được phát triển và kế thừa trên cơ sở tiêu chuẩn thiết kế mặt đường mềm của Liên Xô cũ và đã qua các giai đoạn chỉnh sửa để phù hợp với các điều kiện sử dụng thực tế: Quy trình thiết kế mặt đường mềm ban hành kèm theo quyết định số 399 ngày 1/3/1972; Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-93 ban hành theo quyết định số 1293 ngày 29/6/ 1993; Áo đường mềm - Các yêu cầu và Chỉ dẫn thiết kế 22TCN 211-06 ban hành kèm theo  quyết định 52 ngày 28/12/2006. Tiêu chuẩn thứ hai là tiêu chuẩn thiết kế kết cấu áo đường mềm 22 TCN – 274 – 01 được xây dựng trên cơ sở hướng dẫn thiết kế mặt đường mềm của AASHTO, có rà soát và chọn lựa thông số để sử dụng trong điều kiện của Việt Nam.

Hop Hội đồng nghiệm thu cơ sở đề tài cấp bộ 2015 "Nghiên cứu các tiêu chí đánh giá trình độ thí nghiệm viên làm công tác thí nghiệm, kiểm định chất lượng các công trình giao thông”, mã số DT154032

Nằm trong kế hoạch thực hiện nhiệm vụ đã được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt, ngày 21/12/2015 Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổ chức họp Hội đồng nghiệm thu cơ sở đề tài "Nghiên cứu các tiêu chí đánh giá trình độ thí nghiệm viên làm công tác thí nghiệm, kiểm định chất lượng các công trình giao thông”, mã số DT154032 do ThS. Đinh Văn Tuấn là chủ nhiệm đề tài.

Thứ trưởng Lê Đình Thọ chỉ đạo tại hiện trường thi công thí điểm công nghệ Microsurfacing

Sáng ngày 21/12, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ đã đi kiểm tra công tác thi công thử nghiệm công nghệ sửa chữa hư hỏng mặt đường QL1 đoạn qua tỉnh Ninh Bình. Đoạn đường này được Bộ GTVT, Vụ Khoa học – Công nghệ, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT, Công ty Elssamex Maintenane Services Limited (Ấn Độ) phối hợp áp dụng thí điểm thi thử nghiệm công nghệ Microsurfacin.    

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở Tiêu chuẩn Việt Nam 2015: "Phương pháp thí nghiệm xác định độ bền cốt liệu bê tông nhựa bằng phương pháp sử dụng sulfat hoặc magie sulfat" Mã số: TC 1517

Nằm trong kế hoạch thực hiện nhiệm vụ xây dựng tiêu chuẩn quốc gia 2015, ngày 20/12/2015, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã tổ chức họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở Tiêu chuẩn Việt Nam 2015: "Phương pháp thí nghiệm xác định độ bền cốt liệu bê tông nhựa bằng phương pháp sử dụng sulfat hoặc magie sulfat" Mã số: TC 1517 do Viện Khoa học và Công nghệ GTVT là đơn vị chủ trì biên soạn, chủ nhiệm ThS. Phạm Đức Hiếu.

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở Tiêu chuẩn Việt Nam 2015: "Vật liệu chống thấm dạng thẩm thấu – Yêu cầu kĩ thuật, Phương pháp thử, thi công và nghiệm thu " Mã số: TC 1539.

Nằm trong kế hoạch thực hiện nhiệm vụ xây dựng tiêu chuẩn quốc gia 2015, ngày 20/12/2015, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã tổ chức họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở Tiêu chuẩn Việt Nam 2015: "Vật liệu chống thấm dạng thẩm thấu – Yêu cầu kĩ thuật, Phương pháp thử, thi công và nghiệm thu " Mã số: TC 1539 do Viện Khoa học và Công nghệ GTVT là đơn vị chủ trì biên soạn, chủ nhiệm ThS. Nguyễn Thúy Hằng.  

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở Tiêu chuẩn Việt Nam 2015: "Tiêu chuẩn thí nghiệm xác định các chỉ tiêu cơ lý của vật liệu sét Bentonite " Mã số: TC 1516

Nằm trong kế hoạch thực hiện nhiệm vụ xây dựng tiêu chuẩn quốc gia 2015, ngày 20/12/2015, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã tổ chức họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở Tiêu chuẩn Việt Nam 2015: "Tiêu chuẩn thí nghiệm xác định các chỉ tiêu cơ lý của vật liệu sét Bentonite " Mã số: TC 1516 do Viện Khoa học và Công nghệ GTVT là đơn vị chủ trì biên soạn, chủ nhiệm KS. Nguyễn Thị Tuệ Minh.

Lễ bảo vệ luận án tiến sỹ cấp cơ sở cho NCS Bùi Ngọc Hưng, đề tài "Nghiên cứu đặc tính biến dạng vĩnh cửu của bê tông nhựa mặt đường Việt Nam"

Ngày 19/12/2015, Viện KH&CN GTVT đã tổ chức lễ bảo vệ luận án tiến sỹ cấp cơ sở cho NCS Bùi Ngọc Hưng, đề tài "Nghiên cứu đặc tính biến dạng vĩnh cửu của bê tông nhựa mặt đường Việt Nam" Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông

Tin Hội thảo khoa học góp ý tiêu chuẩn “Bê tông nhựa – mẫu thử nghiệm vệt hằn bánh xe”, mã số: TC 1518

Hiện nay, để phục vụ cho thí nghiệm hằn lún vệt bánh xe, hầu hết ở các nước trên thế giới đều thực hiện chế bị mẫu bằng phương pháp đầm lăn đã được chuẩn hóa bằng các tiêu chuẩn kĩ thuật như  EN 12697-33 (Châu Âu); AASHTO/ASTM (Hoa Kỳ), JIS (của Nhật Bản),  JTG_E20-2011 (Trung Quốc)... Do mẫu bê tông nhựa (BTN) chế bị bằng phương pháp đầm lằn mô phỏng gần chính xác quá trình hỗn hợp bê tông nhựa được lu lèn ngoài hiện trường.

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở đề tài cấp bộ 2015 "Nghiên cứu thiết kế chế tạo máy bơm vữa xi măng phục vụ thi công dầm cầu bê tông cốt thép dự ứng lực thay thế nhập ngoại”, mã số DT154045

Nằm trong kế hoạch thực hiện nhiệm vụ KHCN 2015 đã được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt, ngày 18/12/2015 Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổ chức họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở đề tài cấp bộ 2015 "Nghiên cứu thiết kế chế tạo máy bơm vữa xi măng phục vụ thi công dầm cầu bê tông cốt thép dự ứng lực thay thế nhập ngoại”, mã số DT154045, do ThS. Nguyễn Chí Minh là chủ nhiệm đề tài.

Họp Hội đồng nghiệm thu cấp cơ sở đề tài cấp bộ 2015 "Nghiên cứu phân loại nhựa đường theo Superpave (nhựa đường PG) và đề xuất áp dụng trong xây dựng đường bộ Việt Nam”, mã số DT154015

Chương trình nghiên cứu chiến lược đường bộ SHRP (The Strategic Highway Research Program) được triển khai tại Hoa Kỳ trong giai đoạn 1987-1992 nhằm khắc phục các vấn đề còn tồn tại của cách phân loại nhựa đường truyền thống theo độ kim lún, độ nhớt và tình trạng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa trên hệ thống đường bộ nước Mỹ. Một trong những sản phẩm nổi bật của chương trình SHRP được gọi là Superpave (mặt đường hoàn hảo) bao gồm: (1) phân loại nhựa đường theo cấp đặc tính sử dụng PG (Performance Grade); (2) thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa theo Superpave. 

Họp Hội nghị đánh giá nghiệm thu đề tài khoa học và công nghệ cấp Bộ năm 2014 “Phân tích lựa chọn công thức tính toán sức chịu tải cọc ống thép hở mũi đường kính lớn phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế cầu ở Việt Nam”, mã số: DT144001

 Với ưu điểm đáp ứng được các điều kiện địa chất phức tạp, độ tin cậy khá cao và khả năng kháng lại tác dụng của lực động đất một cách hiệu quả, móng cọc ống thép được sử dụng phổ biến trên thế giới từ đầu thế kỉ XX. Trong thực tế xây dựng ở các nước, cả cọc ống thép hở mũi và kín mũi đều được áp dụng. Các nghiên cứu đều cho thấy ứng xử của cọc hở mũi có những đặc điểm khác biệt so với cọc kín mũi. Cọc kín mũi là cọc chiếm chỗ, ứng xử tương tự như các cọc đóng bình thường. Trong khi đó, cọc hở mũi ứng xử phức tạp hơn, thường là nằm giữa cọc không chiếm chỗ và cọc chiếm chỗ. Do đó, việc nghiên cứu ứng xử của cọc ống thép hở mũi để đưa ra các công thức tính toán phù hợp đã thu hút được sự quan tâm của rất nhiều nhà khoa học cũng như các hiệp hội về móng cọc trên thế giới. Theo những nghiên cứu mới đây, việc xác định các hệ số trong công thức đều được tiến hành bằng phân tích thống kê dựa vào độ tin cậy. Hầu hết các nước như Hoa Kỳ, Hàn Quốc đều đã chuyển sang triết lý thiết kế theo hệ số sức kháng và hệ số tải trọng LRFD (Load and Resistance Factor Design) cho cọc đóng nói chung và cọc ống thép nói riêng.

Tin Hội thảo khoa học đề tài “Nghiên cứu, đánh giá lựa chọn dạng công trình, phương tiện, thiết bị và dịch vụ cho người khuyết tật tại các ga đường sắt đô thị ở Việt Nam” mã số: DT154011

Nằm trong kế hoạch thực hiện nhiệm vụ KHCN 2015 đã được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt, ngày 16/12/2015 Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổ chức Hội thảo khoa học góp ý cho nội dung và kết quả thực hiện đối với nhiệm vụ KHCN “Nghiên cứu, đánh giá lựa chọn dạng công trình, phương tiện, thiết bị và dịch vụ cho người khuyết tật tại các ga đường sắt đô thị ở Việt Nam” mã số: DT154011, TS. Phạm Trường Thắng là chủ nhiệm đề tài.