Họp Hội đồng KHCN đánh giá nghiệm thu đề tài cấp Bộ năm 2014 “Nghiên cứu lựa chọn công nghệ thích hợp trong quan trắc công trình cảng-đường thủy xây dựng trên nền đất yếu trong xây dựng và khai thác”, mã số: DT144004.

Đối với các công trình xây dựng nói chung, việc tiến hành quan trắc công trình là công tác kỹ thuật cần thiết để đánh giá sự đáp ứng các yêu cầu về khả năng chịu lực và ổn định của công trình trong suốt quá trình thi công cũng như khai thác.

Hội thảo khoa học góp ý đề tài cấp bộ 2015 "Nghiên cứu các tiêu chí đánh giá trình độ thí nghiệm viên làm công tác thí nghiệm, kiểm định chất lượng các công trình giao thông”, mã số DT154032

Tại Việt Nam, công tác đào tạo thí nghiệm viên chuyên ngành xây dựng hình thành và phát triển từ cách đây 20 năm. Cho đến năm 2010, có khoảng 10 cơ sở đào tạo trong và ngoài ngành, gồm các tổ chức KHCN được phép tổ chức đào tạo dạy nghề trực thuộc Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải, các tổng công ty xây dựng và các tổ chức dạy nghề khác. 

Hội thảo quốc tế ITST – JPCI lần 5 về “Quan trắc, Kiểm tra, Sửa chữa, và Tăng cường cầu bê tông cốt thép dự ứng lực”

Những năm vừa qua hoạt động hợp tác quốc tế trong nghiên cứu và ứng dụng khoa học công nghệ đã được Viện Khoa học và Công nghệ GTVT chú trọng và nhận định là phương thức chính để tiếp cận và học hỏi kĩ thuật phát triển, công nghệ tiên tiến, vật liệu mới của các nước phát triển trên thế giới, trong đó có Nhật Bản. 

Lễ công bố Quyết định công nhận học vị và trao bằng tiến sĩ cho NCS Phan Quốc Bảo

Viện Khoa học và Công nghệ GTVT là đơn vị sự nghiệp công lập nghiên cứu khoa học và đào tạo trực thuộc Bộ Giao thông vận tải được Nhà nước giao nhiệm vụ đào tạo Tiến sĩ tại Quyết định số 93/QĐ-TTg, ngày 20/3/1979 của Thủ tướng Chính phủ với 02 chuyên ngành đào tạo: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông và Kỹ thuật xây dựng công trình dân dụng và công nghiệp. Trong những năm qua cơ sở đào tạo của Viện đã tiếp nhận tuyển sinh nhiều NCS trong chương trình đào tạo tiến sỹ. 

Viện Khoa học và Công nghệ GTVT giới thiệu các sản phẩm KHCN tại Chợ Công nghệ và Thiết bị Quốc tế Việt Nam – International Techmart Vietnam 2015

Tối ngày 01/10/2015, Hội chợ “Công nghệ và Thiết bị Quốc tế Việt Nam – International Techmart 2015” đã khai mạc tại Hà Nội. Sự kiện do Bộ Khoa học và Công nghệ, Ủy nan Khoa học và Công nghệ ASEAN  UBND TP. Hà Nội, UBND TP. Hồ Chí Minh và Hiệp hội hàng Việt Nam chất lượng cao phối hợp tổ chức, diễn ra từ ngày 01/10/2015 đến ngày 4/10/2015.

Hội nghị Khoa học Công nghệ năm 2015 -Viện Khoa học và Công nghệ GTVT “Nghiên cứu ứng dụng KHCN, nâng cao chất lượng các hoạt động của ngành GTVT hướng tới sự hài lòng hơn của người dân và doanh nghiệp”

 Ngày 02/10/2015, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã tổ chức Hội nghị Khoa học và Công nghệ năm 2015 với chủ đề: “Nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ nâng cao hơn nữa chất lượng các hoạt động của ngành GTVT hướng tới sự hài lòng hơn của người dân và doanh nghiệp”. Đây là hoạt động KHCN thường niên nhằm tổng kết các kết quả nghiên cứu và ứng dụng KHCN nổi bật do Viện thực hiện trong năm 2015 và nằm trong chuỗi các hoạt động hướng tới kỷ niệm 59 năm ngày thành lập Viện (04/10/1956 – 04/10/2015).

Hội thao chào mừng kỷ niệm 59 năm ngày thành lập Viện khoa học và công nghệ GTVT

Ngày 01/10/2015, diễn ra thi đấu vòng chung kết Hội thao chào mừng kỉ niệm 59 năm ngày thành lập Viện Khoa học và Công nghệ GTVT.  

Hội thảo luận án tiến sĩ “Nghiên cứu đặc tính biến dạng vĩnh cửu của bê tông nhựa mặt đường Việt Nam”, của NCS Bùi Ngọc Hưng

Trên thế giới, hiện tượng hư hỏng hằn lún vệt bánh xe (HLVBX) xảy ra khá phổ biến trong kết cấu mặt đường BTN trong thập niên 70 và 80 của thế kỷ trước. Tại Việt Nam, từ sau năm 2008, dạng hư hỏng này bắt đầu xuất hiện ngày càng rõ rệt và đặc biệt sự xuất hiện HLVBX sớm ngay khi đưa công trình vào khai thác đang là một trong những vấn đề được Bộ GTVT cũng như toàn xã hội quan tâm, điển hình tại các dự án: QL 1, Đại lộ Đông – Tây, QL 5, Cầu Thanh Trì, Cầu Nam Bến Thủy, QL 18, QL 3...  HLVBX là một vấn đề khoa học phức tạp, do nhiều nguyên nhân gây ra. Để đưa ra các giải pháp khắc phục triệt để và giảm thiểu hư hỏng này cần có những nghiên cứu đánh giá các yếu tố liên quan đến HLVBX và độ bền mỏi qua các kết quả thực nghiệm trong phòng thí nghiệm. Với lý do này, NCS. Bùi Ngọc Hưng đã lựa chọn nghiên cứu đặc tính biến dạng vĩnh cửu của bê tông nhựa mặt đường Việt Nam cho Luận văn tiến sĩ dưới sự hướng dẫn của GS.TS  Dương Học Hải và PGS.TS Vũ Đức Chính.

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở xây dựng tiêu chuẩn quốc gia 2014: "Bentonite Polyme hóa A-Ben C: Yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử, thi công và nghiệm thu" Mã số: TC 1447.

Bentonite Polyme Hoá là vật liệu có đặc tính như polyme đồng thời vẫn giữ được những thuộc tính của Bentonite. Trên thế giới thường dùng phụ gia polyme bổ sung vào bentonite để tăng hiệu quả giữ thành vách lỗ khoan. So sánh với các sản phẩm bentonite thông dụng hay truyền thống khác sản xuất trong nước hay nhập khẩu có độ nhớt thấp không phù hợp với môi trường đất yếu, nhiều cát, sản phẩm bentonite Polyme Hóa này với độ nhớt cao hoàn toàn có thể coi là dòng sản phẩm bentonite mới có tính chất vượt trội do có thuộc tính polyme nhưng vẫn giữ đặc tính bentonite, có khả năng lưu giữ mùn khoan, cát tốt, chống sạt vách cao và có độ bền liên kết cao an toàn cho mọi nền địa chất. Để nâng cao hiệu quả của việc sử dụng dung dịch khoan bentonite phù hợp với điều kiện môi trường và địa chất Việt Nam thì việc xây dựng tiêu chuẩn cơ sở cho loại vật liệu này là rất cần thiết.

Họp Hội đồng đánh giá nghiệm thu cấp Bộ đề tài năm 2014 “Nghiên cứu lựa chọn kết cấu và vật liệu cho kết cấu áo đường mềm trên các tuyến đường có xe tải trọng nặng phù hợp với điều kiện nhiệt ẩm”, mã số: DT144047

Trong thời gian gần đây, nhất là từ năm 2013, hiện tượng hằn lún vệt bánh xe xuất hiện ở nhiều dự án xây dựng đường bộ, gây ra bức xúc trong dự luận xã hội.  

Họp Hội đồng nghiệm thu cấp cơ sở đề tài cấp bộ 2014 “Nghiên cứu ứng dụng công nghệ tái chế nóng mặt đường bê tông nhựa cũ phù hợp với điều kiện Việt Nam”, Mã số DT 144046

Mặt đường bê tông nhựa (BTN) do có nhiều ưu điểm như tốc độ thi công nhanh, dễ đảm bảo chất lượng thi công và bảo trì, ít bụi, không ồn,... nên đã và đang được sử dụng rộng rãi trong xây dựng đường ô tô trên thế giới và Việt nam. Qua thời gian khai thác, kết cấu mặt đường BTN bị xuống cấp, cần thiết phải sửa chữa, nâng cấp, tăng cường. Giải pháp phủ một lớp bê tông nhựa trên mặt đường cũ nhiều lúc tỏ ra không thích hợp, có thể phá vỡ quy hoạch chung của thành phố do làm tăng cao độ mặt đường, tăng tĩnh tải trên mặt cầu và có thể không khắc phục triệt để hư hỏng mặt đường. 

Thông báo khai giảng Chương trình đào tạo Giám sát thi công xây dựng công trình tổ chức tại Hà Nội

Họp Hội đồng đánh giá cấp cơ sở Đề tài cấp bộ năm 2014: “Nghiên cứu lựa chọn hệ thống tiêu chuẩn thiết kế, thi công và nghiệm thu của các giải pháp xử lý nền đất yếu trong xây dựng công trình giao thông ở Việt Nam” Mã số : DT 144048.

Trên thế giới, các công nghệ xử lý nền đất yếu từ lâu đã được nghiên cứu, phát triển và áp dụng rộng rãi, đem lại hiệu quả lớn về kinh tế. Để khuyến khích áp dụng các công nghệ tiên tiến và vật liệu mới một cách đồng bộ, vừa đảm bảo các yêu cầu kĩ thuật vừa hiệu quả về kinh tế và ngày càng thân thiện với môi trường, nhiều nước tiên tiến đã thực hiện việc xây dựng và thường xuyên cập nhật các tiêu chuẩn kĩ thuật, quy trình thi công phù hợp với điệu kiện cụ thể của mình.   

Họp Hội đồng đánh giá nghiệm thu cấp Bộ đề tài năm 2014 “Nghiên cứu công nghệ cọc hỗn hợp sử dụng trong gia cố và xây dựng công trình trên nền đất yếu”, mã số: DT144009

Phương pháp gia cố nền đất yếu sử dụng trụ đất xi măng đã được áp dụng khá phổ biến ở nước ta trong nhiều dự án trên toàn quốc. Để phát huy hết ưu điểm trụ đất xi măng và tăng sức chịu tải, trên thế giới (đi đầu là Nhật Bản) đã nghiên cứu ứng dụng công nghệ cọc có lõi cứng làm móng cọc trong nền đất yếu và đã đạt được nhiều thành công. Tại Việt Nam, công nghệ này bắt đầu được áp dụng với sự trợ giúp của các nhà thầu Nhật Bản, tuy nhiên chưa có nghiên cứu, đánh giá công nghệ trong điều kiện cụ thể của Việt Nam đặc biệt là trang thiết bị sẵn có trong nước. Từ thực tế đó, Bộ GTVT đã giao nhiệm vụ cho Viện Khoa học và Công nghệ GTVT là đơn vị chủ trì thực hiện đề tài năm 2014 “Nghiên cứu công nghệ cọc hỗn hợp sử dụng trong gia cố và xây dựng công trình trên nền đất yếu”, mã số: DT144009 do PGS.TS. Nguyễn Hữu Đẩu làm chủ nhiệm đề tài. 

Tiếp và làm việc với Công ty OPIS AG về Công nghệ Novo crete để gia cố nền, móng đường

Ngày 5/8/2015, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã có buổi tiếp và làm việc với Công ty OPIS AG (CHLB Đức) về công nghệ gia cố nền móng trong xây dựng đường bộ.  

Họp Hội đồng nghiệm thu cấp Bộ đề tài năm 2014 “Nghiên cứu thiết kế chế tạo hệ thống quan trắc áp lực nước lỗ rỗng phục vụ xây dựng công trình trên nền đất yếu”, mã số: DT144036

Áp lực nước lỗ rỗng (ALNLR) là một trong những thông số quan trọng trong việc đánh giá nền đất của công trình. Áp lực nước lỗ rỗng là áp lực của nước ngầm tồn tại trong các lỗ rỗng hay các kẽ hở của các hạt của đất hoặc đá. Áp lực nước lỗ rỗng làm giảm sức kháng cắt của mặt đất, thậm chí có thể hóa lỏng, gây nên phá hoại nền đất và các công trình trên nó.

Hội thảo Tiêu chuẩn \"Bentonite Polyme Hóa A-Ben-C: Yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử, thi công và nghiệm thu\" Mã số: TC 1447

Khi khoan khảo sát hoặc khi khoan thi công cọc nhồi, nếu không sử dụng biện pháp chống sập thành hố khoan thì đất bên cạnh thành hố khoan thường sẽ bị sập xuống làm ảnh hưởng đến chất lượng công việc. Ngoài biện pháp dùng ống chống bằng thép, hiện nay người ta còn thực hiện bơm vào hố khoan các dung dịch giữ thành hố trong đó có dung dịch bentonite. 

Đoàn Nghệ thuật quần chúng của Viện KH&CN GTVT tham dự hội diễn Nghệ thuật quần chúng Chào mừng 70 năm ngành Giao thông vận tải

Trong 3 ngày, từ 23-25/7, Hội diễn nghệ thuật quần chúng ngành GTVT khu vực phía Bắc được tổ chức tại Hội trường Tổng công ty Quản lý bay VN - 196 Nguyễn Sơn, Hà Nội

Hội thảo về ứng dụng vật liệu Rhinophalt trong bảo trì đường bộ

Ngày 16 tháng 7 năm 2015 tại Thành phố Hồ Chí Minh, dưới sự hỗ trợ và chỉ đạo của Bộ GTVT, Viện Khoa học và công nghệ GTVT đã phối hợp với công ty TNHH Doanh Bảo An, ASI Solutions (vương quốc Anh) và Công ty IVA (Thụy Sỹ) tổ chức Hội thảo khoa học “Ứng dụng vật liệu Rhinophalt trong bảo trì đường bộ”.